Container

Uit Wiki-transport en logistiek
Ga naar: navigatie, zoeken
Container01.jpg
Een container of zeecontainer is een gestandaardiseerde metalen kist voor het Transport van losse goederen. Door het gebruik van standaardafmetingen kan de container zowel via de Weg, het Water als per spoor worden vervoerd, zonder dat de goederen zelf hoeven te worden in- of uitgeladen. Het Engelse woord container betekent vat, recipiënt.

De standaardmaat van een container heet TEU (zie aldaar). Luchtcontainers, geschikt voor vliegtuigen, zijn in het algemeen smaller dan de standaardcontainers. Een TEU is 20 voet (ca. 6 meter) lang, 8 voet (2,44 meter) breed en 8 1/2 voet (2,60 meter) hoog. Er zijn ook containers van 10 (voornamelijk voor offshore en opslag), 30 (voornamelijk tankcontainers) en 45 voet (respectievelijk ca 3, 9 en 13,70 meter) lang, met dezelfde breedte en hoogte; deze worden voornamelijk voor transport over land gebruikt. De hoogte van een container kan 8 voet, 8 1/2 voet of 9 1/2 voet zijn.

Geschiedenis

De container als Transporteenheid is in de jaren dertig uitgevonden door Malcolm McLean. Het duurde echter nog tot 1955 totdat containers echt werden gebruikt. Toen werden ze geïntroduceerd bij de White Pass & Yukon Route - die het eerste Containerschip hadden laten bouwen, de Clifford J. Rogers - die ze gebruikte om goederen eenvoudig van hun treinen op hun schepen te kunnen overladen. In 1959 werd de eerste containerkraan in gebruik genomen.

In 1963 werd de eerste container gelost in de Haven van Rotterdam. Om de nodige voorzieningen te kunnen treffen richtten een aantal Rotterdamse verladers in 1966 de Europe Container Terminals (ECT) op. Tegenwoordig zijn containers onmisbaar geworden bij het vervoer van stukgoederen.

Gebruik

De container heeft het voordeel dat hij heel vlot van het ene transportmiddel op het andere kan worden overgeladen, onder meer in multimodale havens waar water- spoor- en autowegen samenkomen. Er zijn speciale containerwagons en -vrachtauto's ontwikkeld die precies de juiste maat hebben. Bij het stapelen van containers maakt men gebruik van stackers, om het onderling verschuiven te voorkomen.

De grootste containerschepen in de Zeevaart kunnen op dit moment tussen de 6500 en 14 500 TEU vervoeren. Het maximum wat tot nu toe op een E-class schip geladen is, is 14 510 TEU. In de Binnenvaart kan men elke hoeveelheid tussen de 1 en 470 TEU tegelijk vervoeren.

 Binnen de gestandaardiseerde buitenafmetingen is het al lang niet meer de eenvoudige ‘metalen doos’ van de beginfase. Technisch is vrijwel alles mogelijk geworden: vloeistoftanks, open top containers (voor Bulklading), koel- en vriescontainers (reefers, met of zonder eigen aggregaat), open side containers, flat-racks en flat beds. Je vindt nu containers met machines en aggregaten (onder meer voor de baggerindustrie), met stapelbare (nood)woningen of bouwketen. Het leger en de brandweer ontwikkelden mobiele commandocentrales in containers. Het aantal technische toepassingen is eindeloos.

Containers maken het vervoer van stukgoederen veel goedkoper dan vroeger. Voor dat soort producten zijn ze dan ook bijna de enige manier van transport geworden in gespecialiseerde containerhavens zoals Rotterdam, Zeebrugge en Antwerpen. In 2006 was Rotterdam gastheer voor het Year of the Container naar aanleiding van de 50e verjaardag van de container. Het containervervoer blijft sneller toenemen, ook als de rest van de economie vertraagt.

Het nadeel van de container is dat ze leeg evenveel ruimte innemen als vol. Op haventerreinen, opslag- en overslagplaatsen en op de schepen neemt hij dus kostbare ruimte in waar geen betaalde lading staat. Proeven met opklapbare containers zijn tot op heden op niets uitgelopen: je kunt wel ruimte besparen, maar zulke containers zijn niet waterdicht en maakt ze dus ongeschikt voor transport op zee voor droge lading. Ook verslijten ze veel sneller en is de opklapfunctie verdwenen als de container een kleine beschadiging oploopt. Het vervoer van lege containers maakt een substantieel deel uit van het transportvolume en kost de bevrachters veel geld, al kunnen ze dit vaak wel gemakkelijk terugverdienen omdat het transport vol, in de andere richting (bv van China naar Europa) wel duur is.

Het transport van een Chinese haven naar Antwerpen, Zeebrugge of Rotterdam kost per TEU zo'n USD 3500 tot 4000 (d.d. 26-05-2008). Retourtransport van een (lege) container in de andere richting kost USD 500 tot 750.

Identificatie

 Elke container draagt een label met identificatie en technische gegevens: een uniek identificatienummer (waarbij het laatste cijfer een Controlecijfer is), het land waar hij is geregistreerd, de eigenaar, het Tarra, het maximum Netto- en het maximum Brutogewicht.

De 4 letters (ook wel prefix genoemd) zeggen iets over de eigenaar van de container, enkele voorbeelden:

  • CMAU / ECMU= CMA-CGM,
  • MSCU / MEDU= MSC (Mediteranium Shipping Company,
  • SUDU = Hamburg-Süd-Amerikanische Sampf-schiffahrts Gesellshaft,
  • MOLU / MOGU= Mitsui Orient Lines,
  • MISU / = Malysian International Shipping Company (MISC),
  • MAEU / MSKU= Maersk (A.P. MØller),
  • HMKU / = Holland Maas Shipping,
  • KNLU = Koninklijke Nedlloyd (inmidddels overgenomen door MAERSK,)
  • TOLU =Trans Ocean Lines (zie foto) is geen rederij maar een containerleasemaatschappij,
  • GSTU =Genstar (General Electric) is ook een leasemaatschappij.
  • NYKU = Nippon Yusen Kaisha (NYK Line)

De code op de foto GB 2251 is inmiddels vervangen. De eerste twee letters die de plaats van herkomst kenbaar maakten (GB= Great Britain) is vervallen. Er rest nu nog slechts voor bijv. een 40-voet 8,6: 42G1, een 20-voet 8,6: 22G1 en bijv. een 40-voet reefer 9,6: 45R1.

Overslag

Containers kunnen op terminals worden overgeslagen door kadekranen en Containerliften. Computerbestuurde kranen weten waar de containers met een bepaalde bestemming staan en zorgen ervoor dat die containers worden opgezocht als een schip met die bestemming wordt beladen.

Standaardafmetingen

De 40-voetcontainer is de populairste container wereldwijd. Grotere containertypes zijn meer gemeengoed geworden, in het bijzonder in Noord-Amerika. Kleinere containers (zoals 10-voetcontainers) zijn zeldzaam.

Onderstaande tabel laat de massa's en afmetingen zien van drie meest toegepaste containertypes, wereldwijd. De gewichten en afmetingen waarnaar verwezen wordt zijn gemiddelden; containers van een type kunnen lichte variaties in werkelijke afmetingen en gewichten vertonen, afhankelijk van de containerfabrikant.

20′ container 40′ container 45′ 'high-cube' container
imperial metriek imperial metriek imperial metriek
buiten
maten
lengte 19' 10½" 6,058 m 40′ 0″ 12,192 m 45′ 0″ 13,716 m
breedte 8′ 0″ 2,438 m 8′ 0″ 2,438 m 8′ 0″ 2,438 m
hoogte 8′ 6″ 2,591 m 8′ 6″ 2,591 m 9′ 6″ 2,896 m
binnen
maten
lengte 18′ 10 ″ 5,867 m 39′ 5 ″ 12,032 m 44′ 4″ 13,556 m
breedte 7′ 8 ″ 2,352 m 7′ 8 ″ 2,352 m 7′ 8 ″ 2,352 m
hoogte 7′ 9 ″ 2,385 m 7′ 9 ″ 2,385 m 8′ 9 ″ 2,698 m
deuropening breedte 7′ 8 ⅛″ 2,343 m 7′ 8 ⅛″ 2,343 m 7′ 8 ⅛″ 2,343 m
hoogte 7′ 5 ¾″ 2,280 m 7′ 5 ¾″ 2,280 m 8′ 5 ″ 2,585 m
inhoud 1,169 ft³ 33,1 m³ 2,385 ft³ 67,5 m³ 3,040 ft³ 86,1 m³
maximum
geladen massa
52 910 lb 24 000 kg 67 200 lb 30 480 kg 67 200 lb 30 480 kg
leeg gewicht 4850 lb 2200 kg 8380 lb 3800 kg 10 580 lb 4800 kg
netto lading 48 060 lb 21 800 kg 58 820 lb 26 680 kg 56 620 lb 25 680 kg

Twenty-feet, "heavy tested" containers zijn verkrijgbaar voor zware goederen (zoals ijzererts, broodjes tin en aluminium)). Deze containers hebben een toegestaan maximumgewicht van 30,480 kg, een leeggewicht van 2400 kg en een nettolading van 28&nbsp080 kg

Gegaste containers